山城试驾锐界ST/ST-Line怎么样及捷途X701.5T多少钱

2022-02-05熟悉重庆的朋友应该知道，这座西南大都市是中国交通环境最复杂的城市之一，火锅小面等美食，美丽的夜景，大量的桥梁和山路。对于来到这里的重庆人或游客来说，这可能是一次新奇的经历，也是一次难忘的经历，但对汽车来说，这是一次很大的考验。

近日，笔者受邀参加“FUN DAY福特品牌日重庆站暨新福特锐试驾会”。虽然是在山城的夏天，室外温度无限接近40C，但并没有动摇笔者参加试驾的决心。毫不夸张地说，作者的热情与山城的温度成正比。

(资料图片)

高价值抢眼，大家伙也玩运动。

本次试驾的主角是全新的夏普ST/ST-Line。简单来说，夏普ST-Line更像是普通车型的运动套件版，而ST则是妥妥的性能版。ST/ST-Line最大的相似之处就是它也有很高的面值，融入了大量的运动元素。

两款车型均以深海鲨鱼游泳为灵感，其中夏普ST沿用了纯正的福特ST设计理念，采用了全新设计的黑色网状格栅和矩阵式LED大灯，前脸、侧裙和后扰流板下方采用了黑色设计，展现出强烈的运动气息。

同时，锐ST还拥有前格栅红色ST金属标识、21英寸黑色涂漆车轮、红色制动卡钳等专属设计。相比汉兰达的中庸设计，笔者更喜欢夏普ST的前卫设计风格。

同级大空间，质感内饰诠释，驾驶舒适。

第一眼看到全新锐界最大的感受就是“大”，进入车内的第一感觉还是大。锐界ST、ST-Line车型车身尺寸为4878*1925*1770m，轴距为2850 mm，各项数据均优于丰田汉兰达，中大型SUV的优势在全新的锐界中得到了完美体现。

福特锐ST/ST-Line内饰在目前车型的基础上进行了调整。打孔皮革方向盘和旋钮换挡设计不仅增强了质感，还强调了运动感。不过车内最抢眼的部分是12.8英寸的立式中控屏，充满了科技感，而汉兰达只有6.1英寸，视觉和使用体验的差异会非常明显。巧合的是，同车的媒体老师恰好是老锐界的车主。他直言如果要换车，锐界还是会考虑的。

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一流的训练，实地试驾看真相

作为福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV，最重要的还是性能。试驾第一天是现场试驾，用道具高度模拟巨石阵、驼峰、涉水路、悬挂路等极端路况。在教练的指导下，笔者亲身感受了夏普ST在各种路况下的表现，总结起来就是两个字，“优秀”。

在驼峰路上，坡度约为16。随着V6发动机的轰鸣声，锐捷ST轻松攀上顶峰，下坡时保持良好的通过性，直至行驶至平坦路面。在团石山路，虽然路面崎岖不平，但锐圣的超级悬挂帮助其轻松通过并不困难，展现了锐圣出色的操控性和通过性。

非凡的操控，极致的操控，轻松征服发夹弯

山城在重庆，最不可或缺的自然是山。第二天的路试行车路线是从重庆保利花园酒店到綦江衡山的一处房子。试驾前，笔者专门了解了新锐界的动力配置。锐捷ST-Line采用全新升级的第四代2.0升EcoBoost双涡涡轮增压发动机，与爱信8AT变速箱匹配，可爆发出245Ps的强劲动力，最大功率180kw，峰值扭矩390nm，而汉兰达最大马力只有220Ps，变速箱只有6AT，相比之下，锐捷ST-Line明显更胜一筹。

作为福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV，锐捷st搭载了2.7T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，与之匹配的是专用的高扭矩爱信8AT变速箱。它的动力性能甚至比汉兰达还要好。最大马力可达322Ps，最大功率可达237kw，峰值扭矩可达500Nm，百公里加速仅需7.2秒。从数据来看，很好，还不够。

活动给出的试驾路线包括重庆市区、高速公路和特色山路。凌晨重庆偶尔堵车，但瑞捷ST精心调校的V6发动机随叫随到，完全没有涡轮迟滞。在高速公路上开一个多小时的车有点无聊，福特和百度基于人工智能车联网技术打造的SYNC智星信息娱乐系统派上了用场。笔者只通过语音识别系统找到了自己想听的歌曲，非常方便实用。

与此同时，笔者驾驶的锐ST不仅配备了全系标配的Co-Pilot360智能驾驶辅助系统(ACC全速智能自适应巡航控制、AEB智能感应刹车保护系统、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统)，还具备LC智能导航辅助系统、BLIS盲点监测系统、APA主动泊车辅助系统等技术配置，更重要的是，还是非常好用的。

笔者以ACC自适应巡航为例，将车速设定为100km/h，系统不仅能保持车速，而且在前方或侧面有车辆时还能自动减速，在智能化方面优于同级。

因为速度快，在高速公路上超车并不容易，事实证明，夏普ST出色的加速性能不仅仅体现在零到百公里的加速上。笔者几乎每次超车都只用“D”挡，动力足够。从加速到变道，整个过程干净整洁。虽然是7座SUV，但感觉像“小钢炮”！

在笔者看来，整个试驾过程中最难忘的无疑是秋季颇有名气的綦江衡山九转、陡坡、标准连环簪弯。

笔者了解到，锐界ST出色的操控性能不仅得力于专业团队的调教，也在于前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计以及多连杆式后独立悬架的应用，而同级独有的21英寸倍耐力高性能四季轮胎和低金属刹车片提供了出色的抓地性能和制动性能，因此在下山路上笔者也没有太大的压力。

写在最后：

综上所述，这次深度试驾给笔者留下了深刻的印象，这也并非笔者第一次感受福特旗下车型，但可以肯定的是，出色的操控性能始终贯穿其中。锐界ST刷新了笔者对于中大型SUV的认识，也为同级SUV树立了标杆，谁说7座SUV不能玩运动?

就在前几天，奇瑞汽车的新款捷途X70(参数|询价)正式上市，6.99万的入门起价能够买到一台实打实的中型SUV还是挺有诱惑的一件事。新款捷途X70变化最大的地方在外观，相应的内饰及配置上也都有所升级。就在这台车上市两天后，我有机会试驾这台新款捷途X70，一起来看看吧。

捷途X70 2020款 1.5T DCT尊行版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

12.09万

外观的变化主要集中在前后的下包围处，前包围雾灯处造型进行了升级，新造型与大灯形成了一个类似“X”型的结构，看上去比老款运动了不少。

雾灯处的四颗独立的LED日行灯是新车型前脸部分最大的亮点，在路上见到后辨识度还是挺高的。此外，试驾的顶配车型使用了带透镜的远近光一体LED大灯，2020款其余车型均为卤素光源。

2020款车型的长宽高及轴距与老款车型相比没有任何变化，三围依旧是4720/1900/1710mm，轴距为2745mm。侧面看上去，整车的大轮廓和线条并没有明显的变化。前排位置配备了无钥匙进入功能，只要钥匙在身上，驾驶者离车3米时候车灯会自动点亮，1米时候车辆会自动解锁。

综合来看，新款捷途X70外观的变化主要就是集中在前后包围及轮圈的位置，整车相比老款车型看着更运动了一些。四点日行灯在路上的辨识度很高，车尾的造型仁者见仁智者见智，毕竟是个居家车型，有时候为了实用，牺牲点颜值不算什么。

◆ T字区细节变化

坐进内饰，发现T字区中控大屏位置的变化是最大的，其余的诸如整体造型和线条的设计，跟老款车型并没有太大的出入，升级项主要以细节调整为主。

原本中控大屏下方的空调实体控制按键被黑色的触摸按键取代，升级后这块整体与大屏融为一体，整体感更强。此外，使用触摸按键时候还会有声音提醒。

整套车机系统的内核视效变化不大，还都是老款车型上那套设计，整体使用下来流畅度还是可以的。车载的导航系统支持手写输入，这对于岁数比较大的驾驶者来说是个福音，手写输入的识别率和反应都还不错。

挡把的造型变了，并且挡头有类似网纹的烫印设计，这让整个挡把看起来特别精致，但有一点需要改进，整个挡把的用料可以在讲究一些，现在塑料感略强。挡把的前方储物格内还设计了一个无线充电板，可以给手机充电，在充电板的边上预留了2个USB接口，足够满足日常需求了。

座椅的样式有所变化，实际内里的填充物也进行了升级，整体的舒适度有了很大的提升，如果你去4S店看车，一定要试试座椅的柔软度，是个容易被忽略的加分项。由于车辆的尺寸跟老款没有任何区别，这里我就不赘述空间及储物表现了，感兴趣的朋友可以点击这里查看空间表现。

◆ 动力系统

最后说说这台车开起来如何，发动机还是那台我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，具体的数据也与老款车没有任何区别，1.5T最大功率115千瓦(156马力)/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-4000rpm，与之匹配的是一台6挡双离合变速箱。

◆ 行驶表现

该车分为ECO(经济)、SPORT(运动)两种驾驶模式，经济模式下比较直观的感受是油门并不像很多中国品牌车型的初段调的那么“贼”，从而营造出一种强劲动力的假象。这台车油门初段有一些很小的旷量，这让起步通常会变得很轻柔。

如果你觉得这比较无聊，调到运动模式后会有所改观，油门和变速箱都会变得积极很多，涡轮迟滞似乎也有所缓解，但整体的表现依旧是有些绵柔，毕竟是个小排量涡轮发动机，要拉动那么大的身躯，可以理解。

本次试驾路段有限，基本都在山路中行驶，70km/h区间内，这台车的动力表现足够照顾到一家人日常出行的需求。

转向和并线时候，还是能感受到一些方向盘虚位的存在，整体的转向手感一般，但都还在这个价位车型正常范围内。

舒适的悬架搭配还算够用的动力，这台6挡双离合变速箱也还算尽职尽责，并不会有那些恼人的顿挫影响你的心情。我想这种表现日常家用真的足够了，如果再把转向的小虚位和车内隔音改进一下，综合素质会更高。

总结：

总体来说，新款捷途X70(参数|询价)还算是一台很好开的车，跟日常生活一样，够用就好。外观相比老款有了不错的颜值提升，内饰、用料及配置也都进行了相应的升级。对于一台实用为主的中型SUV来说，它绝对具备服务好家庭的综合素质。未来能把顶配车型的高端配置更多的下放到低配车型上，竞争力会更强。